自2017年來，西門子的財富受到全球大型燃氣輪機需求下降的打擊，現在該公司正思考大力發展小型燃氣輪機以彌補這一損失。
近日，德國西門子公司首席執行官JoeKaeser告訴《華爾街日報》，他預計，隨著各國能源行業更加重視能夠快速響應不斷變化的電力需求，對20~80兆瓦小型燃氣輪機的需求將會增加。
Kaeser表示：“燃氣輪機市場正在發生巨大的變化，從原來的追求大功率、高效率的巨型重型燃氣輪機轉向小功率、更靈活的小型燃氣輪機。”
    近期，西門子更是向美國客戶銷售了9臺66兆瓦等級的燃氣輪機，以協調當地不斷增加的可再生能源的調峰。同時，該公司在中國、東南亞和南美洲的小型燃氣輪機業務也在不斷增長。一個客戶表示，他們很欣賞西門子這種能夠很好響應電力需求變化的小型燃氣輪機。
    原來中國地區是西門子重型燃氣輪機的銷售重點業務地區，通過“打捆招標”計劃，西門子曾一度與上海電氣結成同盟，2004年，兩家公司合資5500萬歐元(約合3.75億元人民幣)，組建上海西門子燃氣輪機部件有限公司。當時，包含上海電氣在內的國內三大汽輪機廠希望通過以“市場換技術”的方式，獲得西方燃機制造商的技術轉讓，推進中國燃氣輪機的國產化進程。
    西門子的大型燃氣輪機在華業務曾一度發展迅速，據西門子2017年底的數據，在大中華地區安裝運行的高效燃氣輪機數量已超過170臺，其中很大一部分離不開上海電氣的努力。然而，由于最終雙方在技術轉讓和知識產權上的分歧，上海電氣與西門子最終在2014年分道揚鑣，這導致西門子在華的大型重型燃氣輪機銷售直接出現斷崖式下跌，幾乎為零。
    好在這幾年分布式能源發展迅速，據一家美國咨詢公司的預估，2020年之前，中國僅天然氣分布式項目帶來的小型燃氣輪機新增市場就將超過13億美元。西門子隨后借助杭州汽輪機廠和株洲南方燃氣輪機成套制造安裝有限公司，逐步將SGT200/600/800等機型推到了中國市場，也取得了相對不錯的成績。
    不過，華爾街日報指出，在小型燃氣發電市場上，西門子將面臨像瓦錫蘭等燃氣內燃機公司的競爭，而在50MW以下的燃氣發電市場，隨著功率越低，燃氣輪機相對內燃機的優勢就越不明顯。
    西門子表示，對大型燃氣輪機的需求放緩是由于燃煤電廠的關閉速度低于預期，而風能和太陽能發電的增長速度又高于預期。雖然電力行業預計全球每年可銷售450臺燃氣輪機，但實際需求量已經下降到100~110臺之間，Kaeser更是預計甚至低于100臺以下。
（兩機動力控制)